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Cahco, quizá no he entendido bien lo que dices pero no tiene mucho sentido esa comparativa. Que un motor diesel de Citroen C15 consuma 3 metros cúbicos de aire por minuto no es en absoluto comparable con el aire "consumido" en un motor de aire comprimido.

En un motor de explosión el aire, efectivamente, se CONSUME, dado que se quema en la combustión, mezclado con el carburante. En un motor de aire comprimido no se quema nada y por tanto no se "consume" ese aire, tan solo se aprovecha la presión de ese aire y cuando está ya descomprimido a una atmósfera es cuando ese aire comprimido ha perdido ya todo su potencial energético, pero el aire está intacto, ¿me explico?

BobLucas efectivamente recuerdo que Guy Négre tuvo que hacer algunas modificaciones en su motor para que el hielo no obturase las partes del escape, pero sé que lo arregló sin problema, ya buscaré el detalle.

Que sea un motor "frio" le da algunas desventajas, pero también le da algunas ventajas, pensad. El calor desperdiciado en un motor de explosión solo nos sirve para cuando ponemos la calefacción, el resto se pierde. Si tenemos frio podemos utilizarlo como aire acondicinado sin pérdida de potencia, sin instalación y sin gases contaminantes, por ejemplo. Y el calor que se ha desprendido de su compresión previa también puede reutilizarse de distintas formas.

Miguel C.R. , hay algo que no entiendo del todo sobre el funcionamiento del motor.
El motor produce trabajo simplemente por medio de la inyeccion del aire dentro del cilindro, el cual empuja al piston hacia abajo; o trabaja como un motor diesel comprimiendo aire primero y luego inyectandole el aire comprimido para que se expanda con el calor previamente producido??
Espero me entiendas. Saludos y gracias.

PD: los motores a combustion interna tienen un rendimiento MENOR al 20%.
PD2: los motores "jet" no se usan en autos por el gran consumo de combustible, aunque parecen mas eficientes por las pocas partes moviles, la relacion de compresion es tan baja que el rendimiento resulta inferior

El principal problema de un motor de hidrogeno de explosion (De principio Otto) es que debido a la alta temperatura de combustion del hidrogeno las valvulas de escape se calientan demasiado llegando incluso a no ajustar bien debido al dilatamiento escesivo.
Para evitarlo, se esta desarrollando un motor rotativo (Wankel) en el que no hay valvulas, ya que es el propio cilindro el que regula la entrada y salida de los gases. Por otro lado tambien han pensado en un motor rotativo de hidrogeno de muy bajas revoluciones en el que mezclado con el hidrogeno y el aire que entra al cilindro se pulveriza agua. Con esto se consigue que el agua se convierta en gas durante la combustion, restando un poco de potencia, pero aumentando mas de 1700 veces su volumen y al ser el motor de bajas revoluciones puede aprovechar esa diferencia de presion durante mas tiempo (Esa presion puede durar "todo el tiempo que se quiera" al contrario que en un motor sin vaporizacion de agua, despues de la explosion se acabo la chicha)

Un saludo

Estimados coforeros:

Creo que hace ya tiempo que este tema cayó en el olvido y creo que debemos rescatarlo, ya que dicen los de MDI que han alcanzado acuerdo con los de TATA para iniciar fabricación de un vehículo.
Como novedad, sobre el diseño incial han desarrollado variantes, siendo la final una híbrida entre motor de aire y de combustión interna.

También hay en internet información sobre un sistema australiano de motor de aire c. rotativo.

Pero las preguntas siguen ahí. Esto es viable o no es viable.
No digo que no funcione ya que puede funcionar perfectamente, sino si es viable aplicarlo a la automoción y si el principio de funcionamiento es energéticamente rentable sobre otras soluciones ya existentes como los vehiculos hibridos tipo prius o los totalmente eléctricos.

Un saludo